Bijdragen aan Berghapedia? Klik hier om je aan te melden !

Grindweg Zutphen-Emmerik: verschil tussen versies

Uit Berghapedia
Ga naar: navigatie, zoeken
(Ontstaan van de grindweg Zutphen-Emmerik: bron toegevoegd Benny)
k (redactie en aanvulling)
(13 tussenliggende versies door 3 gebruikers niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
 
== Ontstaan van de grindweg Zutphen-Emmerik ==
 
== Ontstaan van de grindweg Zutphen-Emmerik ==
De '''grindweg Zutphen-Emmerik''' is een van de oudste doorgaande wegen die de voormalige [[gemeente Bergh]] doorsneden. Hij liep van  
+
De '''grindweg Zutphen-Emmerik''' is een van de oudste doorgaande wegen die de voormalige [[gemeente Bergh]] doorsneden. Hij liep van [[Zutphen]] via [[Gemeente Steenderen|Baak, Toldijk]], Hummelo, [[Keppel]], [[Wehl]], [[Kilder]], [[Zeddam]] en [['s-Heerenberg]] naar [[Emmerik]].  
[[Bestand:Aanbesteding grindweg.JPG|right|300px|thumb| Aanbesteding grindweg te Laag Keppel bij de Gouden Leeuw, Arnhemse Courant zondag 15 december]]
 
[[Zutphen]] via [[Gemeente Steenderen|Baak, Toldijk]], Hummelo, [[Keppel]], [[Wehl]], [[Kilder]], [[Zeddam]] en [['s-Heerenberg]] naar [[Emmerik]].  
 
  
[[Afbeelding:Grindweg Z-E 1850-1864.jpg|right|300px|thumb|'''Een van de eerste kaarten waarop de grindweg Zutpen-Emmerik is te herkennen, is deze topografische militaire kaart uit [[1850]]-[[1864]] (Bonneblad (zwart/wit), kaartnummer 40). Bron: [http://watwaswaar.nl WatWasWaar].]]
+
[[Afbeelding:Grindweg Z-E 1850-1864.jpg|right|300px|thumb|'''Deze topografische militaire kaart uit [[1850]]-[[1864]] is een van de eerste kaarten waarop de grindweg Zutphen-Emmerik is te herkennen (Bonneblad (zwart/wit), kaartnummer 40).'''<br>Bron: [http://watwaswaar.nl WatWasWaar] (deze website is vanaf 1 januari [[2016]] niet meer beschikbaar)]]
De weg is aangelegd op initiatief van acht Oost-Gelderse notabelen, onder wie de toenmalige [[Administrateurs en rentmeesters|administrateur]] van [[Huis Bergh]], [[Nispen, Lodewijk Carel Jacob Christiaan Frans van|Lodewijk van Nispen]]. Het plan van deze ''Commissie tot aanleg en beheer van de grindweg Zutphen-Emmerik'' stond niet op zichzelf, want de weg moest de streek aansluiten op de ''Rhijn-Spoorweg'', die in die tijd werd aangelegd. Dit was de tweede spoorlijn van Nederland, na de lijn Amsterdam-Haarlem (die in [[1839]] werd geopend en daarna via Leiden en Den Haag werd verlengd tot Rotterdam). De aanleg van de ''Rhijn-Spoorweg'' volgde op een Koninklijk Besluit uit [[1838]], en beoogde een spoorlijn van Amsterdam naar de grens bij [[Zevenaar]]. In [[1843]] werd het traject Amsterdam-Utrecht geopend, en in [[1845]] volgde de verlenging tot [[Arnhem]].
+
De weg is aangelegd op initiatief van acht [[Oost-Gelderland|Oost-Gelderse]] notabelen, onder wie de toenmalige [[Administrateurs en rentmeesters|administrateur]] van [[Huis Bergh]], [[Nispen, Lodewijk Carel Jacob Christiaan Frans van|Lodewijk van Nispen]]. Het plan van deze ''Commissie tot aanleg en beheer van de grindweg Zutphen-Emmerik'' stond niet op zichzelf, want de weg moest de streek aansluiten op de ''Rhijn-Spoorweg'', die in die tijd werd aangelegd. Dit was de tweede spoorlijn van Nederland, na de lijn Amsterdam-Haarlem (die in [[1839]] werd geopend en daarna via Leiden en Den Haag werd verlengd tot Rotterdam). De aanleg van de ''Rhijn-Spoorweg'' volgde op een Koninklijk Besluit uit [[1838]], en beoogde een spoorlijn van Amsterdam naar de [[grens]] bij [[Zevenaar]]. In [[1843]] werd het traject Amsterdam-Utrecht geopend, en in [[1845]] volgde de verlenging tot [[Arnhem]].
  
Door de komst van de ''Rhijn-Spoorweg'' verhoogden de Gelderse Staten hun inspanningen om de belangrijkste zandwegen in Oost-Gelderland te begrinden om zo veel mogelijk plaatsen een berijdbare verbinding met Zevenaar te geven. De ''Commissie tot aanleg en beheer van de grindweg Zutphen-Emmerik'' wilde zijn weg echter niet in Zevenaar, maar in Emmerik op het spoor laten aansluiten. Na langdurige voorbereidingen waren de betrokken gemeentebesturen en geldschieters bereid hiervoor een bedrag van 200.000 gulden bijeen te brengen. Hoewel [[Doetinchem]] protesteerde, omdat de weg niet over haar grondgebied liep, werd bij Koninklijk Besluit van 30 juni [[1844]] vergunning verleend om met de aanleg te beginnen. De grindweg was in [[1848]] klaar, en werd door de Commissie als een particuliere onderneming geëxploiteerd.
+
Door de komst van de ''Rhijn-Spoorweg'' verhoogden de [[Gelderland|Gelderse]] Staten hun inspanningen om de belangrijkste zandwegen in Oost-Gelderland te begrinden om zo veel mogelijk [[plaatsen]] een berijdbare verbinding met Zevenaar te geven. De ''Commissie tot aanleg en beheer van de grindweg Zutphen-Emmerik'' wilde zijn weg echter niet in Zevenaar, maar in Emmerik op het spoor laten aansluiten. Na langdurige voorbereidingen waren de betrokken gemeentebesturen en geldschieters bereid hiervoor een bedrag van 200.000 gulden bijeen te brengen. Hoewel [[Doetinchem]] protesteerde, omdat de weg niet over haar grondgebied liep, werd bij Koninklijk Besluit van 30 juni [[1844]] vergunning verleend om met de aanleg te beginnen. De grindweg was in [[1848]] klaar, en werd door de Commissie als een particuliere onderneming geëxploiteerd.
  
 
== Niet het beoogde succes ==
 
== Niet het beoogde succes ==
De weg is vanaf het begin noodlijdend geweest. Om de kosten te bestrijden, waren er zeven tollen langs de weg, maar die brachten niet voldoende op. Dit kwam mede doordat het verkeer na de begrinding minder werd in plaats van meer. Als voornaamste oorzaak hiervan gold het feit, dat tegelijkertijd de weg [[Gendringen]]-[[Terborg]]-[[Doesburg]] voltooid werd, die de vervoerders blijkbaar een betere verbinding met de ''Rhijn-Spoorweg'' verschafte. Pas na [[1870]] namen de inkomsten toe.
+
De weg is vanaf het begin noodlijdend geweest. Om de kosten te bestrijden, waren er aanvankelijk vier, maar later zeven tollen langs de weg. Daarvan was er één in de [[Tollen in de gemeente Bergh|gemeente Bergh]], namelijk de [[tol in Zeddam]].
 +
 
 +
De tollen brachten echter niet voldoende op. Dit kwam mede doordat het verkeer na de begrinding minder werd in plaats van meer. Als voornaamste oorzaak hiervan gold het feit, dat tegelijkertijd de weg [[Gendringen]]-[[Terborg]]-[[Doesburg]] voltooid werd, die de vervoerders blijkbaar een betere verbinding met de ''Rhijn-Spoorweg'' verschafte. Pas na [[1870]] namen de inkomsten toe.
  
 
Zonder nader onderzoek is niet duidelijk, waarom de weg Gendringen-Doesburg een betere aansluiting op de ''Rhijn-Spoorweg'' zou hebben geboden dan de weg Zutphen-Emmerik. Bij de ingebruikname van deze wegen was er noch in Doesburg, noch in Emmerik aansluiting op het spoor. De spoorlijn Arnhem-Zutphen, waaraan Doesburg ligt, werd pas in [[1865]] geopend. In Emmerik stopte weliswaar eerder, maar toch pas in [[1856]] de eerste trein, toen het grensoverschrijdende traject Arnhem-Oberhausen geopend werd.
 
Zonder nader onderzoek is niet duidelijk, waarom de weg Gendringen-Doesburg een betere aansluiting op de ''Rhijn-Spoorweg'' zou hebben geboden dan de weg Zutphen-Emmerik. Bij de ingebruikname van deze wegen was er noch in Doesburg, noch in Emmerik aansluiting op het spoor. De spoorlijn Arnhem-Zutphen, waaraan Doesburg ligt, werd pas in [[1865]] geopend. In Emmerik stopte weliswaar eerder, maar toch pas in [[1856]] de eerste trein, toen het grensoverschrijdende traject Arnhem-Oberhausen geopend werd.
Regel 17: Regel 17:
  
 
== Onderhoud van de grindweg ==
 
== Onderhoud van de grindweg ==
De toestand van de weg was door gebrekkig onderhoud vaak erg slecht. In [[1899]] stemden de gemeenten erin toe het beheer van de weg over te nemen van de Commissie, op voorwaarde dat eerst het achterstallig onderhoud op kosten van Rijk en provincie zou worden uitgevoerd. Dit werd gedaan, waarna de gemeenten de weg in [[1905]] overnamen.
+
De toestand van de weg was door gebrekkig onderhoud vaak erg slecht. In [[1899]] stemden de gemeenten erin toe het beheer van de weg over te nemen van de Commissie, op voorwaarde dat eerst het achterstallig onderhoud op kosten van Rijk en provincie zou worden uitgevoerd. Dit werd gedaan, waarna de gemeenten de weg in [[1905]] overnamen. De tollen op de grindweg waren al bij koninklijk besluit van 17 februari [[1903]], opgeheven.
  
 
Tot omstreeks [[1930]] is de grindweg Zutphen-Emmerik letterlijk een grindweg geweest. Pas daarna werd het wegdek verstevigd door er teer op te spuiten. Alleen de voornaamste wegen en pleinen in de dorpskernen werden tegen het einde van de negentiende eeuw met klinkers bestraat. Het grind dat buiten de bebouwde kom werd gebruikt, heeft eigenlijk nooit voldaan, want er ontstonden te gemakkelijk karresporen in. Daarom legden de wegwerkers blokken mijnhout (het [[Bergherbos]] produceerde hout om mijngangen te stutten) op de wegen, waartussen de voerlieden moesten zigzaggen. Door die houtblokken regelmatig te verleggen, verlegden ook de karresporen zich, en zo bleef het grind min of meer gelijkmatig verdeeld liggen.
 
Tot omstreeks [[1930]] is de grindweg Zutphen-Emmerik letterlijk een grindweg geweest. Pas daarna werd het wegdek verstevigd door er teer op te spuiten. Alleen de voornaamste wegen en pleinen in de dorpskernen werden tegen het einde van de negentiende eeuw met klinkers bestraat. Het grind dat buiten de bebouwde kom werd gebruikt, heeft eigenlijk nooit voldaan, want er ontstonden te gemakkelijk karresporen in. Daarom legden de wegwerkers blokken mijnhout (het [[Bergherbos]] produceerde hout om mijngangen te stutten) op de wegen, waartussen de voerlieden moesten zigzaggen. Door die houtblokken regelmatig te verleggen, verlegden ook de karresporen zich, en zo bleef het grind min of meer gelijkmatig verdeeld liggen.
+
 
 +
== Krantenknipsels, waaronder Postwagen ==
 +
{|
 +
|[[Bestand: Grindweg ZE 1842-1846.JPG|500px|thumb|'''Nieuwsflitsen over de grindweg in de ''Arnhemsche Courant'' van 6 juli 1842 en 3 juli 1845 en de ''Nederlandsche Staatscourant'' van 8 juli 1846]]
 +
|[[Bestand:Algm Postwagen Ond.9-7-1849.JPG|300px|thumb|'''Advertentie van de ''Algemene Postwagen-Onderneming Van Gend en Loos'' in de ''Provinciale Overijsselsche Courant'' van vrijdag 9 juli 1849]]
 +
|}
 +
{|
 +
|[[Bestand:Aanbesteding Grindweg 18501215 AC.jpg|500px|thumb|'''Aanbesteding van het onderhoud van de grindweg in het jaar 1851 in de ''Arnhemsche Courant'' van 15 december 1850]]
 +
|}
 +
 
 
== De weg vandaag ==
 
== De weg vandaag ==
 
De oude grindweg Zutphen-Emmerik is nog vrijwel geheel over zijn oorspronkelijke tracé te volgen. Alleen in Zutphen, Wehl en 's-Heerenberg wijkt de doorgaande weg na de aanleg van rondwegen van deze route af. Opmerkelijk is dat het eerste en het laatste stuk van het Nederlandse gedeelte allebei [[Emmerikseweg]] heten. In Zutphen is dat vanaf de plek waar de weg vroeger bij de Buiten Spittaalpoort begon, in 's-Heerenberg is dat het laatste stuk voor de [[Oude Grens]]. Het gedeelte in de voormalige gemeente [[Steenderen]] heet nog steeds over zijn volle lengte ''Zutphen-Emmerikseweg''.
 
De oude grindweg Zutphen-Emmerik is nog vrijwel geheel over zijn oorspronkelijke tracé te volgen. Alleen in Zutphen, Wehl en 's-Heerenberg wijkt de doorgaande weg na de aanleg van rondwegen van deze route af. Opmerkelijk is dat het eerste en het laatste stuk van het Nederlandse gedeelte allebei [[Emmerikseweg]] heten. In Zutphen is dat vanaf de plek waar de weg vroeger bij de Buiten Spittaalpoort begon, in 's-Heerenberg is dat het laatste stuk voor de [[Oude Grens]]. Het gedeelte in de voormalige gemeente [[Steenderen]] heet nog steeds over zijn volle lengte ''Zutphen-Emmerikseweg''.
Regel 27: Regel 36:
  
 
De tegenwoordige straatnamen in Bergh zijn van noord naar zuid als volgt. Vroeger werd (vrijwel) de hele weg [[Grindweg]] genoemd.
 
De tegenwoordige straatnamen in Bergh zijn van noord naar zuid als volgt. Vroeger werd (vrijwel) de hele weg [[Grindweg]] genoemd.
 
+
{|
 +
| valign=top width=250 |
 
*In Kilder (N815):
 
*In Kilder (N815):
 
**[[Wehlseweg]]
 
**[[Wehlseweg]]
Regel 33: Regel 43:
 
**[[Zeddamseweg Kilder|Zeddamseweg]]
 
**[[Zeddamseweg Kilder|Zeddamseweg]]
 
**[[Hooglandseweg]] ([[Braamt]])
 
**[[Hooglandseweg]] ([[Braamt]])
 +
| valign=top width=250 |
 
*In Zeddam:
 
*In Zeddam:
**[[Kilderseweg Zeddam|Kilderseweg]]
+
**[[Kilderseweg]]
 
**[['s-Heerenbergseweg Zeddam|’s-Heerenbergseweg]]
 
**[['s-Heerenbergseweg Zeddam|’s-Heerenbergseweg]]
 
**[[Drieheuvelenweg]] (N316)
 
**[[Drieheuvelenweg]] (N316)
 +
| valign=top width=350 |
 
*In 's-Heerenberg:
 
*In 's-Heerenberg:
 
**[[Zeddamseweg 's-Heerenberg|Zeddamseweg]]
 
**[[Zeddamseweg 's-Heerenberg|Zeddamseweg]]
 
**Diverse straten door het centrum
 
**Diverse straten door het centrum
 
**[[Emmerikseweg]]
 
**[[Emmerikseweg]]
 +
|}
 +
<br clear="all"/>
  
 
== Bronnen ==
 
== Bronnen ==
Regel 46: Regel 60:
 
*[http://www.archieven.nl Commissarissen van de grindweg Zutphen-Emmerik 1869-1905, in: Archieven Provinciaal Bestuur van Gelderland (Arnhem, 1999) Deel 4 p. 709]
 
*[http://www.archieven.nl Commissarissen van de grindweg Zutphen-Emmerik 1869-1905, in: Archieven Provinciaal Bestuur van Gelderland (Arnhem, 1999) Deel 4 p. 709]
 
*[[Liemers van Nol Tinneveld]], hoofdstuk "Langs nieuwe banen"
 
*[[Liemers van Nol Tinneveld]], hoofdstuk "Langs nieuwe banen"
*[http://nl.wikipedia.org/wiki/Geschiedenis_van_de_spoorwegen_in_Nederland Geschiedenis van de spoorwegen in Nederland]
+
*[http://www.liemersverleden.nl/sald/index.html?wehl_ABC_verkeer.htm Liemers verleden] > Archieven > Gemeente Wehl
*[http://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorlijn_Amsterdam_-_Elten_(Rhijnspoorweg) Geschiedenis van de Rhijn-Spoorweg]
+
*Genoemde dagbladen op [http://www.delpher.nl Delpher]
*[http://nl.wikipedia.org/wiki/Lijn_A Geschiedenis van de spoorlijn Arnhem-Leeuwarden]
+
*Op Wikipedia:
*[http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Oberhausen%E2%80%93Arnheim ''Geschichte der Bahnstrecke Oberhausen-Arnheim'']
+
**[http://nl.wikipedia.org/wiki/Geschiedenis_van_de_spoorwegen_in_Nederland Geschiedenis van de spoorwegen in Nederland]
 +
**[http://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorlijn_Amsterdam_-_Elten_(Rhijnspoorweg) Geschiedenis van de Rhijn-Spoorweg]
 +
**[http://nl.wikipedia.org/wiki/Lijn_A Geschiedenis van de spoorlijn Arnhem-Leeuwarden]
 +
**[http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Oberhausen%E2%80%93Arnheim ''Geschichte der Bahnstrecke Oberhausen-Arnheim'']
  
{{Onderwerp|Straten}}
+
[[Categorie: Wegen Bergh]] [[Categorie:Tolrecht]]

Versie van 17 jan 2020 om 15:02

Ontstaan van de grindweg Zutphen-Emmerik

De grindweg Zutphen-Emmerik is een van de oudste doorgaande wegen die de voormalige gemeente Bergh doorsneden. Hij liep van Zutphen via Baak, Toldijk, Hummelo, Keppel, Wehl, Kilder, Zeddam en 's-Heerenberg naar Emmerik.

Deze topografische militaire kaart uit 1850-1864 is een van de eerste kaarten waarop de grindweg Zutphen-Emmerik is te herkennen (Bonneblad (zwart/wit), kaartnummer 40).
Bron: WatWasWaar (deze website is vanaf 1 januari 2016 niet meer beschikbaar)

De weg is aangelegd op initiatief van acht Oost-Gelderse notabelen, onder wie de toenmalige administrateur van Huis Bergh, Lodewijk van Nispen. Het plan van deze Commissie tot aanleg en beheer van de grindweg Zutphen-Emmerik stond niet op zichzelf, want de weg moest de streek aansluiten op de Rhijn-Spoorweg, die in die tijd werd aangelegd. Dit was de tweede spoorlijn van Nederland, na de lijn Amsterdam-Haarlem (die in 1839 werd geopend en daarna via Leiden en Den Haag werd verlengd tot Rotterdam). De aanleg van de Rhijn-Spoorweg volgde op een Koninklijk Besluit uit 1838, en beoogde een spoorlijn van Amsterdam naar de grens bij Zevenaar. In 1843 werd het traject Amsterdam-Utrecht geopend, en in 1845 volgde de verlenging tot Arnhem.

Door de komst van de Rhijn-Spoorweg verhoogden de Gelderse Staten hun inspanningen om de belangrijkste zandwegen in Oost-Gelderland te begrinden om zo veel mogelijk plaatsen een berijdbare verbinding met Zevenaar te geven. De Commissie tot aanleg en beheer van de grindweg Zutphen-Emmerik wilde zijn weg echter niet in Zevenaar, maar in Emmerik op het spoor laten aansluiten. Na langdurige voorbereidingen waren de betrokken gemeentebesturen en geldschieters bereid hiervoor een bedrag van 200.000 gulden bijeen te brengen. Hoewel Doetinchem protesteerde, omdat de weg niet over haar grondgebied liep, werd bij Koninklijk Besluit van 30 juni 1844 vergunning verleend om met de aanleg te beginnen. De grindweg was in 1848 klaar, en werd door de Commissie als een particuliere onderneming geëxploiteerd.

Niet het beoogde succes

De weg is vanaf het begin noodlijdend geweest. Om de kosten te bestrijden, waren er aanvankelijk vier, maar later zeven tollen langs de weg. Daarvan was er één in de gemeente Bergh, namelijk de tol in Zeddam.

De tollen brachten echter niet voldoende op. Dit kwam mede doordat het verkeer na de begrinding minder werd in plaats van meer. Als voornaamste oorzaak hiervan gold het feit, dat tegelijkertijd de weg Gendringen-Terborg-Doesburg voltooid werd, die de vervoerders blijkbaar een betere verbinding met de Rhijn-Spoorweg verschafte. Pas na 1870 namen de inkomsten toe.

Zonder nader onderzoek is niet duidelijk, waarom de weg Gendringen-Doesburg een betere aansluiting op de Rhijn-Spoorweg zou hebben geboden dan de weg Zutphen-Emmerik. Bij de ingebruikname van deze wegen was er noch in Doesburg, noch in Emmerik aansluiting op het spoor. De spoorlijn Arnhem-Zutphen, waaraan Doesburg ligt, werd pas in 1865 geopend. In Emmerik stopte weliswaar eerder, maar toch pas in 1856 de eerste trein, toen het grensoverschrijdende traject Arnhem-Oberhausen geopend werd.

De Commissie tot aanleg en beheer van de grindweg Zutphen-Emmerik had wellicht de verwachting, of de hoop, dat de Rhijn-Spoorweg eerder dan 1856 Emmerik zou aandoen. Daarmee zou dan niet alleen een snelle verbinding ontstaan met het westen van Nederland en de zeehavens daar, maar ook met het Duitse achterland. Het ligt voor de hand dat bij de keuze voor Emmerik in plaats van Zevenaar, de handel met Duitsland een belangrijke rol heeft gespeeld.

Onderhoud van de grindweg

De toestand van de weg was door gebrekkig onderhoud vaak erg slecht. In 1899 stemden de gemeenten erin toe het beheer van de weg over te nemen van de Commissie, op voorwaarde dat eerst het achterstallig onderhoud op kosten van Rijk en provincie zou worden uitgevoerd. Dit werd gedaan, waarna de gemeenten de weg in 1905 overnamen. De tollen op de grindweg waren al bij koninklijk besluit van 17 februari 1903, opgeheven.

Tot omstreeks 1930 is de grindweg Zutphen-Emmerik letterlijk een grindweg geweest. Pas daarna werd het wegdek verstevigd door er teer op te spuiten. Alleen de voornaamste wegen en pleinen in de dorpskernen werden tegen het einde van de negentiende eeuw met klinkers bestraat. Het grind dat buiten de bebouwde kom werd gebruikt, heeft eigenlijk nooit voldaan, want er ontstonden te gemakkelijk karresporen in. Daarom legden de wegwerkers blokken mijnhout (het Bergherbos produceerde hout om mijngangen te stutten) op de wegen, waartussen de voerlieden moesten zigzaggen. Door die houtblokken regelmatig te verleggen, verlegden ook de karresporen zich, en zo bleef het grind min of meer gelijkmatig verdeeld liggen.

Krantenknipsels, waaronder Postwagen

Nieuwsflitsen over de grindweg in de Arnhemsche Courant van 6 juli 1842 en 3 juli 1845 en de Nederlandsche Staatscourant van 8 juli 1846
Advertentie van de Algemene Postwagen-Onderneming Van Gend en Loos in de Provinciale Overijsselsche Courant van vrijdag 9 juli 1849
Aanbesteding van het onderhoud van de grindweg in het jaar 1851 in de Arnhemsche Courant van 15 december 1850

De weg vandaag

De oude grindweg Zutphen-Emmerik is nog vrijwel geheel over zijn oorspronkelijke tracé te volgen. Alleen in Zutphen, Wehl en 's-Heerenberg wijkt de doorgaande weg na de aanleg van rondwegen van deze route af. Opmerkelijk is dat het eerste en het laatste stuk van het Nederlandse gedeelte allebei Emmerikseweg heten. In Zutphen is dat vanaf de plek waar de weg vroeger bij de Buiten Spittaalpoort begon, in 's-Heerenberg is dat het laatste stuk voor de Oude Grens. Het gedeelte in de voormalige gemeente Steenderen heet nog steeds over zijn volle lengte Zutphen-Emmerikseweg.

Grote delen van de weg hebben nu de status van provinciale weg. Van Zutphen tot Hummelo is dit de N314, van Hummelo tot Wehl de N814, van Wehl tot Zeddam de N815. Tussen Zeddam en 's-Heerenberg loopt een stukje N316.

De tegenwoordige straatnamen in Bergh zijn van noord naar zuid als volgt. Vroeger werd (vrijwel) de hele weg Grindweg genoemd.


Bronnen