Spoorlijn Winterswijk-Arnhem - Bewerkingsoverzicht

LuukRaaijman op 15 apr 2023 om 11:17

2023-04-15T11:17:03Z

Verre neef: /* Bronnen */ cat

2016-08-24T13:53:39Z

‎Bronnen: cat

Berghfanaat: /* Roggebroodstrein */

2010-12-04T13:36:20Z

‎Roggebroodstrein

Berghfanaat: Roggebroodstrein; Th. A. Blom: Bommen op Wehl (De clandestiene Brasem, Kortenhoef 1945)

2010-12-04T13:35:44Z

Roggebroodstrein; Th. A. Blom: Bommen op Wehl (De clandestiene Brasem, Kortenhoef 1945)

Berghfanaat: vanuit Bergh

2010-11-22T21:27:40Z

vanuit Bergh

Berghfanaat: nog te veel overbodige interne links in het rood

2010-11-22T08:53:47Z

nog te veel overbodige interne links in het rood

Nieuwe pagina

De '''spoorlijn Winterswijk - Zevenaar''' verbindt sinds 15 juli [[1885]] [[Winterswijk]] met [[Zevenaar]]. De spoorlijn was onderdeel van het net van lokaalspoorwegen in [[Twente]] en de [[Achterhoek]], aangelegd door de ''Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij''. De spoorlijn tussen Winterswijk en Zevenaar is de enige spoorlijn van de maatschappij die nog altijd in regulier gebruik is.

==Geschiedenis==
De spoorlijn werd aangelegd door de GOLS. Deze maatschappij legde in de jaren '80 van de negentiende eeuw in het oosten van Nederland een net van lokaalspoorwegen aan. Deze lijnen waren voornamelijk bedoeld voor het vervoer van goederen voor de Twentse textielfabrieken. Als eerste kwam in [[1884]] de [[spoorlijn Winterswijk - Neede]] gereed, een jaar later gevolgd door de spoorlijn vanuit Winterswijk naar Zevenaar. In Winterswijk werd voortaan gebruikgemaakt van het eigen station van de GOLS. Tussen de stations van de ''Nederlandsch-Westfaalsche Spoorweg-Maatschappij'' en de GOLS ontstond in de loop der jaren een omvangrijk emplacement van bijna 20 sporen. Ook in Zevenaar maakte de maatschappij gebruik van een eigen stationsgebouw.

In [[1892]] werd een verbindingsspoor met de [[Rhijnspoorweg]] aangelegd. Hiermee werd rechtstreeks treinverkeer tussen ''Station Arnhem'' en Winterswijk mogelijk. De verbindingsboog werd tot [[1918]] alleen gebruikt voor goederenvervoer. In dat jaar werd ook het reizigersvervoer naar het station van de ''Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij'' verplaatst. Veel treinen rijden voortaan door naar Arnhem. In [[1936]] wordt de treindienst in Winterswijk verplaatst naar het station van de NWS. De andere treindiensten voor reizigerstreinen op de voormalige trajecten van de GOLS zijn een jaar eerder opgeheven. Voor de treinen van en naar Zevenaar werd de spoorlijn over een lengte van bijna twee kilometer verlegd.

De exploitatie wordt in eerste instantie door de GOLS zelf verricht. In [[1920]] worden de spoorlijnen van de maatschappij overgenomen door de ''Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij''. Niet veel later gaan de overgebleven spoorwegmaatschappijen intensiever samenwerken en in [[1938]] ontstaat de N.V. [[Nederlandse Spoorwegen]]. De NS exploiteert de treindienst op de voormalige GOLS-spoorlijn ruim 70 jaar. In [[1999]] gaat de treindienst tussen ''Station Winterswijk'' en ''Station Doetinchem'' over naar [[Syntus]]. Twee jaar later volgt het traject Doetinchem - ''Station Zevenaar''.

== Stations en gebouwen ==
Hoewel de Nederlandsch-Westfaalsche Spoorweg-Maatschappij in Winterswijk al een station had, stopten de treinen van de GOLS na opening van de spoorlijn naar Zevenaar bij het eigen ''station Winterswijk GOLS''. Als accommodatie werd een voormalige directiekeet van de NWS gebruikt. Bij de NWS had dit gebouw eerder ook als stationsgebouw dienst gedaan. In [[1908]] kwam het definitieve stationsgebouw gereed. Ook in Zevenaar had de GOLS een eigen stationsgebouw, vlakbij het bestaande station van de NRS.

Net als de meeste spoorwegmaatschappijen maakte ook de GOLS gebruik van een aantal standaardontwerpen voor stationsgebouwen. De stations Aalten, Varsseveld, Terborg, Doetinchem en Zevenaar GOLS kregen het grootste ontwerp, een rechthoekig hoog gebouw, met een puntgevel aan de zowel de straat- als de perronzijde. In Terborg en Doetinchem kregen de stations tevens een goederenloods. De stations Bredevoort, [[Wehl]] en [[Didam]] kregen een laag stationsgebouw. In de eerste twee decennia van de twintigste eeuw werden de stationsgebouwen vergroot. Hierbij kregen alle gebouwen een extra verdieping. Ook werd in de meeste gevallen een goederenloods gebouwd of uitgebreid. Het stationsgebouw van Zevenaar werd in [[1910]] en [[1915]] vergroot. In 1918 werd de treindienst echter verplaatst naar het station van de NRS. Het voormalige stationsgebouw van de GOLS werd in [[1974]] gesloopt.

===De jaren '30===
In [[1935]] werden de meeste stopplaatsen en haltes langs de spoorlijn gesloten. Ook het station Bredevoort werd gesloten. Alleen de [[Halte Wijnbergen|halte Doetinchem-Wijnbergen]] bleef in gebruik. De halte was inmiddels voorzien van een grote ''abri (wachthuisje)''. In [[1959]] werd de abri vervangen door een haltegebouw van het ''Standaardtype Vierlingsbeek''. De halte werd in [[1966]] vernoemd in Doetinchem West. Met het in gebruik nemen van de nieuwe voorstadshalte [[station De Huet|Doetinchem De Huet]] in [[1985]] werd de halte gesloten. Het haltegebouwtje is bewaard gebleven. Station Winterswijk werd in 1936 verlaten. Het stationsgebouw is bewaard gebleven en doet inmiddels dienst als museum.

===Vereenvoudiging emplacementen en accommodaties===
In de jaren zeventig en '80 werden de meeste emplacementen sterk vereenvoudigd en werden enkele stationsgebouwen gesloopt. De stationsgebouwen van Wehl en Didam werden in [[1973]] vervangen door standaardgebouwen van het [[standaardtype Beilen]]. Het gebouw van Didam is in [[2004]] gesloopt en het gebouw van Wehl in [[2010]]. Het stationsgebouw van Varsseveld werd in [[1980]] gesloopt. Ter vervanging is slechts een abri neergezet. Het stationsgebouw van Doetinchem werd drie jaar later vervangen door nieuwbouw. Hier verscheen wel weer een stationsgebouw. In 1985 werd, zoals vermeld, de voorstadshalte Doetinchem De Huet geopend. De halte kreeg een gebouw van het standaardtype [[Voorstadshalte]] uit de jaren '80. De halte Doetinchem West werd hierna gesloten.

Op 10 december [[2006]] werd ruim een kilometer van het station Terborg de voormalige [[Station Gaanderen|stopplaats Gaanderen]] heropend. De stopplaats was in gebruik tussen [[1927]] en [[1934]]. De halte kent ook nu slechts een perron zonder verdere voorzieningen, behalve een kaartautomaat.

== Treindienst ==
In eerste instantie reden er per dag slechts enkele reizigerstreinen tussen Winterswijk en Zevenaar. Tussen Doetinchem en Zevenaar reden meer treinen, onder andere naar ''Station Ruurlo''. Later werd de treindienst op het traject geïntensiveerd en vanaf 1918 reden de meeste treinen van en naar Arnhem. Eind jaren '30 reed er tussen Winterswijk en Arnhem elke twee uur een trein. Tussen Doetinchem en Arnhem reed elke twee uur nog een extra trein. Deze trein reed na Arnhem door naar ''Station Ede-Wageningen'' en ''Station Amersfoort''. Met het begin van de [[Tweede Wereldoorlog]] werd deze treindienst opgeheven. In [[1947]] werd een starre uurdienst ingevoerd tussen Winterswijk en Arnhem. Enkele jaren later reden in de spits een aantal treinen tussen Doetinchem en Arnhem. Deze spitsdienst werd in de loop der jaren uitgebreid, al snel reden deze treinen op werkdagen vrijwel de gehele dag. Met het ingaan van de nieuwe consequente dienstregeling bij ''Spoorslag '70'' was de treindienst tussen Doetinchem en Arnhem een echte halfuursdienst. Later gingen de treinen ook op zaterdag rijden en vanaf [[1995]] ook op zondag.

In 1999 nam [[Syntus]] de treindienst tussen Winterswijk en Doetinchem over. De maatschappij laat de treinen tussen beide plaatsen in een halfuursdienst rijden. Alleen zondagochtend en vroeg in de middag wordt een uurdienst gereden. Doorgaande reizigers moeten voortaan overstappen in Doetinchem. Vanaf [[2001]] exploiteert Syntus de treindienst op het gehele traject. De maatschappij rijdt hierbij een halfuursdienst tussen Winterswijk en Arnhem. In eerste instantie reden in de spits een aantal extra treinen tussen Arnhem en Zevenaar. Deze treindienst werd in [[2003]] doorgetrokken naar Doetinchem. In [[2009]] werd de frequentie verhoogd tot een halfuursdienst. Tussen Arnhem en Doetinchem rijdt voortaan op werkdagen tot in de vroege avond elk kwartier een stoptrein. Op [[Station Doetinchem De Huet]] halteren echter niet al deze treinen. Het halteringspatroon op dit station staat beschreven op de pagina van dit station.

==Materieelinzet==
Tussen Winterswijk en Arnhem reden lange tijd stoomtreinen. De in 1937 ingevoerde doorgaande treindienst tussen Doetinchem en Amersfoort werd tot het begin van de [[Tweede Wereldoorlog]] gereden dieselmechanische motorrijtuigen serie [[omBC]] 2901 - 2908. Tijdens en vlak na de Tweede Wereldoorlog reden er opnieuw alleen stoomtreinen op het traject. Begin jaren '50 verschenen de oude [[Mat '34|DE 3 treinstellen]] in enkele treindiensten tussen Winterswijk en Arnhem. Begin [[1955]] werden alle treinen op het traject overgenomen door de motorrijtuigen en treinstellen [[Plan X]]. Vanaf [[1963]] werd een deel van de treindienst uitgevoerd met [[Plan U]] treinstellen. Ook verschenen dat jaar in enkele spitstreinen de oude [[Dieselvijf|DE 5-treinstellen]]. In [[1972]] werd de spitsdienst tussen Winterswijk en Arnhem overgenomen door [[trek-duwtrein]]en. De dieselvijfen bleven tot hun buitendienststelling in [[1974]] in de spitsdienst tussen Doetinchem en Arnhem rijden. De trek-duwtreinen bleven tot de zomer van [[1987]] tussen Winterswijk en Arnhem rijden. Alleen in de zomer van [[1983]] en in de winter van [[1984]]/[[1985]] werden deze treinen gereden door drie gekoppelde Plan X treinstellen. Na de zomer van 1987 had het Plan U materieel de alleenheerschappij op het traject.

In de zomer van 1996 startte het proefbedrijf met het nieuwe [[Dieselmaterieel '90]] op het traject Doetinchem - Arnhem. In november dat jaar werd ook de treindienst vanuit Winterswijk met dit materieel gereden. Ook na de overname door Syntus rijden nog enkele gehuurde DM '90 treinstellen op het traject. Het belangrijkste deel van de dienstregeling wordt echter uitgevoerd met [[Syntus Lint|LINT-treinstellen]].

== Zie ook ==
* Stilliwald

==Bron==
Wikipedia
{{Onderwerp|Openbaar vervoer}}

@@ Regel 4: / Regel 4: @@
 De spoorlijn werd aangelegd door de GOLS. Deze maatschappij legde in de jaren '80 van de negentiende eeuw in het oosten van Nederland een net van lokaalspoorwegen aan. Deze lijnen waren voornamelijk bedoeld voor het vervoer van goederen voor de Twentse textielfabrieken. Als eerste kwam in [[1884]] de ''spoorlijn Winterswijk - Neede'' gereed, een jaar later gevolgd door de spoorlijn vanuit Winterswijk naar Zevenaar. In Winterswijk werd voortaan gebruikgemaakt van het eigen station van de GOLS. Tussen de stations van de ''Nederlandsch-Westfaalsche Spoorweg-Maatschappij'' en de GOLS ontstond in de loop der jaren een omvangrijk emplacement van bijna 20 sporen. Ook in Zevenaar maakte de maatschappij gebruik van een eigen stationsgebouw.
-In [[1892]] werd een verbindingsspoor met de [[Rhijnspoorweg]] aangelegd. Hiermee werd rechtstreeks treinverkeer tussen ''Station Arnhem'' en Winterswijk mogelijk. De verbindingsboog werd tot [[1918]] alleen gebruikt voor goederenvervoer. In dat jaar werd ook het reizigersvervoer naar het station van de ''Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij'' verplaatst. Veel treinen rijden voortaan door naar Arnhem. In [[1936]] wordt de treindienst in Winterswijk verplaatst naar het station van de NWS. De andere treindiensten voor reizigerstreinen op de voormalige trajecten van de GOLS zijn een jaar eerder opgeheven. Voor de treinen van en naar Zevenaar werd de spoorlijn over een lengte van bijna twee kilometer verlegd.
+In [[1892]] werd een verbindingsspoor met de [[Rhijnspoorweg]] aangelegd. Hiermee werd rechtstreeks treinverkeer tussen ''Station Arnhem'' en Winterswijk mogelijk. De verbindingsboog werd tot [[1918]] alleen gebruikt voor goederenvervoer. In dat jaar werd ook het reizigersvervoer naar het station van de ''Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij'' verplaatst. Veel treinen rijden voortaan door naar [[Arnhem]]. In [[1936]] wordt de treindienst in Winterswijk verplaatst naar het station van de NWS. De andere treindiensten voor reizigerstreinen op de voormalige trajecten van de GOLS zijn een jaar eerder opgeheven. Voor de treinen van en naar Zevenaar werd de spoorlijn over een lengte van bijna twee kilometer verlegd.
 De exploitatie wordt in eerste instantie door de GOLS zelf verricht. In [[1920]] worden de spoorlijnen van de maatschappij overgenomen door de ''Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij''. Niet veel later gaan de overgebleven spoorwegmaatschappijen intensiever samenwerken en in [[1938]] ontstaat de N.V. [[Nederlandse Spoorwegen]]. De NS exploiteert de treindienst op de voormalige GOLS-spoorlijn ruim 70 jaar. In [[1999]] gaat de treindienst tussen ''Station Winterswijk'' en ''Station Doetinchem'' over naar [[Syntus]]. Twee jaar later volgt het traject Doetinchem - ''Station Zevenaar''.
@@ Regel 24: / Regel 24: @@
 In eerste instantie reden er per dag slechts enkele reizigerstreinen tussen Winterswijk en Zevenaar. Tussen Doetinchem en Zevenaar reden meer treinen, onder andere naar ''Station Ruurlo''. Later werd de treindienst op het traject geïntensiveerd en vanaf 1918 reden de meeste treinen van en naar Arnhem. Eind jaren '30 reed er tussen Winterswijk en Arnhem elke twee uur een trein. Tussen Doetinchem en Arnhem reed elke twee uur nog een extra trein. Deze trein reed na Arnhem door naar ''Station Ede-Wageningen'' en ''Station Amersfoort''. Met het begin van de [[Tweede Wereldoorlog]] werd deze treindienst opgeheven. In [[1947]] werd een starre uurdienst ingevoerd tussen Winterswijk en Arnhem. Enkele jaren later reden in de spits een aantal treinen tussen Doetinchem en Arnhem. Deze spitsdienst werd in de loop der jaren uitgebreid, al snel reden deze treinen op werkdagen vrijwel de gehele dag. Met het ingaan van de nieuwe consequente dienstregeling bij ''Spoorslag '70'' was de treindienst tussen Doetinchem en Arnhem een echte halfuursdienst. Later gingen de treinen ook op zaterdag rijden en vanaf [[1995]] ook op zondag.
-In 1999 nam [[Syntus]] de treindienst tussen Winterswijk en Doetinchem over. De maatschappij laat de treinen tussen beide plaatsen in een halfuursdienst rijden. Alleen zondagochtend en vroeg in de middag wordt een uurdienst gereden. Doorgaande reizigers moeten voortaan overstappen in Doetinchem. Vanaf [[2001]] exploiteert Syntus de treindienst op het gehele traject. De maatschappij rijdt hierbij een halfuursdienst tussen Winterswijk en Arnhem. In eerste instantie reden in de spits een aantal extra treinen tussen Arnhem en Zevenaar. Deze treindienst werd in [[2003]] doorgetrokken naar Doetinchem. In [[2009]] werd de frequentie verhoogd tot een halfuursdienst. Tussen Arnhem en Doetinchem rijdt voortaan op werkdagen tot in de vroege avond elk kwartier een stoptrein. Op [[Station Doetinchem De Huet]] halteren echter niet al deze treinen.
+In [[1999]] nam [[Syntus]] de treindienst tussen Winterswijk en Doetinchem over. De maatschappij laat de treinen tussen beide plaatsen in een halfuursdienst rijden. Alleen zondagochtend en vroeg in de middag wordt een uurdienst gereden. Doorgaande reizigers moeten voortaan overstappen in Doetinchem. Vanaf [[2001]] exploiteert Syntus de treindienst op het gehele traject. De maatschappij rijdt hierbij een halfuursdienst tussen Winterswijk en Arnhem. In eerste instantie reden in de spits een aantal extra treinen tussen Arnhem en Zevenaar. Deze treindienst werd in [[2003]] doorgetrokken naar Doetinchem. In [[2009]] werd de frequentie verhoogd tot een halfuursdienst. Tussen Arnhem en Doetinchem rijdt voortaan op werkdagen tot in de vroege avond elk kwartier een stoptrein. Op [[Station Doetinchem De Huet]] halteren echter niet al deze treinen. In [[2012]] verloor Syntus de concessie Achterhoek aan [[Arriva]] inclusief de treindiensten Winterswijk - Doetinchem - Zevenaar. Naast Arriva rijden nu op het traject Arnhem - Doetinchem ook treinen van [[Breng]].
 ==Materieelinzet==
-Tussen Winterswijk en Arnhem reden lange tijd stoomtreinen. De in 1937 ingevoerde doorgaande treindienst tussen Doetinchem en Amersfoort werd  tot het begin van de [[Tweede Wereldoorlog]] gereden dieselmechanische motorrijtuigen serie ''omBC'' 2901 - 2908. Tijdens en vlak na de Tweede Wereldoorlog reden er opnieuw alleen stoomtreinen op het traject. Begin jaren '50 verschenen de oude ''DE 3 treinstellen'' in enkele treindiensten tussen Winterswijk en Arnhem. Begin [[1955]] werden alle treinen op het traject overgenomen door de motorrijtuigen en treinstellen ''Plan X''. Vanaf [[1963]] werd een deel van de treindienst uitgevoerd met ''Plan U'' treinstellen. Ook verschenen dat jaar in enkele spitstreinen de oude ''DE 5-treinstellen''. In [[1972]] werd de spitsdienst tussen Winterswijk en Arnhem overgenomen door ''trek-duwtreinen''. De dieselvijfen bleven tot hun buitendienststelling in [[1974]] in de spitsdienst tussen Doetinchem en Arnhem rijden. De trek-duwtreinen bleven tot de zomer van [[1987]] tussen Winterswijk en Arnhem rijden. Alleen in de zomer van [[1983]] en in de winter van [[1984]]/[[1985]] werden deze treinen gereden door drie gekoppelde Plan X treinstellen. Na de zomer van 1987 had het Plan U materieel de alleenheerschappij op het traject.
+Tussen Winterswijk en Arnhem reden lange tijd stoomtreinen. De in 1937 ingevoerde doorgaande treindienst tussen Doetinchem en Amersfoort werd  tot het begin van de [[Tweede Wereldoorlog]] gereden dieselmechanische motorrijtuigen serie ''omBC'' 2901 - 2908. Tijdens en vlak na de Tweede Wereldoorlog reden er opnieuw alleen stoomtreinen op het traject. Begin jaren '50 verschenen de oude ''DE 3 treinstellen'' in enkele treindiensten tussen Winterswijk en Arnhem. Begin [[1955]] werden alle treinen op het traject overgenomen door de motorrijtuigen en treinstellen ''Plan X''. Vanaf [[1963]] werd een deel van de treindienst uitgevoerd met ''Plan U'' treinstellen. Ook verschenen dat jaar in enkele spitstreinen de oude ''DE 5-treinstellen''. In [[1972]] werd de spitsdienst tussen Winterswijk en Arnhem overgenomen door ''trek-duwtreinen''. De dieselvijfen bleven tot hun buitendienststelling in [[1974]] in de spitsdienst tussen Doetinchem en Arnhem rijden. De trek-duwtreinen bleven tot de zomer van [[1987]] tussen Winterswijk en Arnhem rijden. Alleen in de zomer van [[1983]] en in de winter van [[1984]]/[[1985]] werden deze treinen gereden door drie gekoppelde Plan X treinstellen. Na de zomer van [[1987]] had het Plan U materieel de alleenheerschappij op het traject.
-In de zomer van 1996 startte het proefbedrijf met het nieuwe ''Dieselmaterieel '90'' op het traject Doetinchem - Arnhem. In november dat jaar werd ook de treindienst vanuit Winterswijk met dit materieel gereden. Ook na de overname door Syntus rijden nog enkele gehuurde DM '90 treinstellen op het traject. Het belangrijkste deel van de dienstregeling wordt echter uitgevoerd met ''LINT-treinstellen''.
+In de zomer van [[1996]] startte het proefbedrijf met het nieuwe ''Dieselmaterieel '90'' op het traject Doetinchem - Arnhem. In november dat jaar werd ook de treindienst vanuit Winterswijk met dit materieel gereden. Ook na de overname door Syntus reden nog enkele gehuurde DM '90 treinstellen op het traject. Het belangrijkste deel van de dienstregeling werd echter uitgevoerd met ''LINT-treinstellen''. Vanaf 9 december [[2012]] rijden hier Stadler GTW's van Arriva en GTW's van Breng.
 ==Roggebroodstrein==

← Oudere versie		Versie van 24 aug 2016 om 13:53
Regel 45:		Regel 45:
	*[1] Th. A. Blom: Bommen op Wehl (De clandestiene Brasem, Kortenhoef 1945)		*[1] Th. A. Blom: Bommen op Wehl (De clandestiene Brasem, Kortenhoef 1945)

−	~~{{Onderwerp\|~~Openbaar vervoer}}	+	[[Categorie:Openbaar vervoer]]

@@ Regel 32: / Regel 32: @@
 ==Roggebroodstrein==
-"Het lokaaltje Arnhem-Winterswijk heeft duizenden hongerlijders op het station in Wehl afgezet; er werd in deze roggebroodstrein verhandeld en versjacherd, het was een rijdende markt geworden, tot de spoormannen staakten en onderdoken bij Willem van Haeren en Rensen aan de Heikant, in september [[1944."[1]
+"Het lokaaltje Arnhem-Winterswijk heeft duizenden hongerlijders op het station in Wehl afgezet; er werd in deze roggebroodstrein verhandeld en versjacherd, het was een rijdende markt geworden, tot de spoormannen staakten en onderdoken bij Willem van Haeren en Rensen aan de Heikant, in september [[1944]]."[1]
 ==Vanuit Bergh==

@@ Regel 30: / Regel 30: @@
 In de zomer van 1996 startte het proefbedrijf met het nieuwe ''Dieselmaterieel '90'' op het traject Doetinchem - Arnhem. In november dat jaar werd ook de treindienst vanuit Winterswijk met dit materieel gereden. Ook na de overname door Syntus rijden nog enkele gehuurde DM '90 treinstellen op het traject. Het belangrijkste deel van de dienstregeling wordt echter uitgevoerd met ''LINT-treinstellen''.
 ==Vanuit Bergh==
@@ Regel 38: / Regel 41: @@
 *[[Wehl#Stilliwald|Halte Stilliwald]]
-==Bron==
+==Bronnen==
-Wikipedia
+*Wikipedia
 {{Onderwerp|Openbaar vervoer}}

@@ Regel 2: / Regel 2: @@
 ==Geschiedenis==
-De spoorlijn werd aangelegd door de GOLS. Deze maatschappij legde in de jaren '80 van de negentiende eeuw in het oosten van Nederland een net van lokaalspoorwegen aan. Deze lijnen waren voornamelijk bedoeld voor het vervoer van goederen voor de Twentse textielfabrieken. Als eerste kwam in [[1884]] de [[spoorlijn Winterswijk - Neede]] gereed, een jaar later gevolgd door de spoorlijn vanuit Winterswijk naar Zevenaar. In Winterswijk werd voortaan gebruikgemaakt van het eigen station van de GOLS. Tussen de stations van de ''Nederlandsch-Westfaalsche Spoorweg-Maatschappij'' en de GOLS ontstond in de loop der jaren een omvangrijk emplacement van bijna 20 sporen. Ook in Zevenaar maakte de maatschappij gebruik van een eigen stationsgebouw.
+De spoorlijn werd aangelegd door de GOLS. Deze maatschappij legde in de jaren '80 van de negentiende eeuw in het oosten van Nederland een net van lokaalspoorwegen aan. Deze lijnen waren voornamelijk bedoeld voor het vervoer van goederen voor de Twentse textielfabrieken. Als eerste kwam in [[1884]] de ''spoorlijn Winterswijk - Neede'' gereed, een jaar later gevolgd door de spoorlijn vanuit Winterswijk naar Zevenaar. In Winterswijk werd voortaan gebruikgemaakt van het eigen station van de GOLS. Tussen de stations van de ''Nederlandsch-Westfaalsche Spoorweg-Maatschappij'' en de GOLS ontstond in de loop der jaren een omvangrijk emplacement van bijna 20 sporen. Ook in Zevenaar maakte de maatschappij gebruik van een eigen stationsgebouw.
 In [[1892]] werd een verbindingsspoor met de [[Rhijnspoorweg]] aangelegd. Hiermee werd rechtstreeks treinverkeer tussen ''Station Arnhem'' en Winterswijk mogelijk. De verbindingsboog werd tot [[1918]] alleen gebruikt voor goederenvervoer. In dat jaar werd ook het reizigersvervoer naar het station van de ''Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij'' verplaatst. Veel treinen rijden voortaan door naar Arnhem. In [[1936]] wordt de treindienst in Winterswijk verplaatst naar het station van de NWS. De andere treindiensten voor reizigerstreinen op de voormalige trajecten van de GOLS zijn een jaar eerder opgeheven. Voor de treinen van en naar Zevenaar werd de spoorlijn over een lengte van bijna twee kilometer verlegd.
@@ Regel 11: / Regel 11: @@
 Hoewel de Nederlandsch-Westfaalsche Spoorweg-Maatschappij in Winterswijk al een station had, stopten de treinen van de GOLS na opening van de spoorlijn naar Zevenaar bij het eigen ''station Winterswijk GOLS''. Als accommodatie werd een voormalige directiekeet van de NWS gebruikt. Bij de NWS had dit gebouw eerder ook als stationsgebouw dienst gedaan. In [[1908]] kwam het definitieve stationsgebouw gereed. Ook in Zevenaar had de GOLS een eigen stationsgebouw, vlakbij het bestaande station van de NRS.
-Net als de meeste spoorwegmaatschappijen maakte ook de GOLS gebruik van een aantal standaardontwerpen voor stationsgebouwen. De stations  Aalten, Varsseveld, Terborg, Doetinchem en Zevenaar GOLS kregen het grootste ontwerp, een rechthoekig hoog gebouw, met een puntgevel aan de zowel de straat- als de perronzijde. In Terborg en Doetinchem kregen de stations tevens een goederenloods. De stations Bredevoort, [[Wehl]] en [[Didam]] kregen een laag stationsgebouw. In de eerste twee decennia van de twintigste eeuw werden de stationsgebouwen vergroot. Hierbij kregen alle gebouwen een extra verdieping. Ook werd in de meeste gevallen een goederenloods gebouwd of uitgebreid. Het stationsgebouw van Zevenaar werd in [[1910]] en [[1915]] vergroot. In 1918 werd de treindienst echter verplaatst naar het station van de NRS. Het voormalige stationsgebouw van de GOLS werd in [[1974]] gesloopt.
+Net als de meeste spoorwegmaatschappijen maakte ook de GOLS gebruik van een aantal standaardontwerpen voor stationsgebouwen. De stations  Aalten, Varsseveld, Terborg, [[Station Doetinchem|Doetinchem]] en Zevenaar GOLS kregen het grootste ontwerp, een rechthoekig hoog gebouw, met een puntgevel aan de zowel de straat- als de perronzijde. In Terborg en Doetinchem kregen de stations tevens een goederenloods. De stations Bredevoort, [[Wehl]] en [[Didam]] kregen een laag stationsgebouw. In de eerste twee decennia van de twintigste eeuw werden de stationsgebouwen vergroot. Hierbij kregen alle gebouwen een extra verdieping. Ook werd in de meeste gevallen een goederenloods gebouwd of uitgebreid. Het stationsgebouw van Zevenaar werd in [[1910]] en [[1915]] vergroot. In 1918 werd de treindienst echter verplaatst naar het station van de NRS. Het voormalige stationsgebouw van de GOLS werd in [[1974]] gesloopt.
 ===De jaren '30===
-In [[1935]] werden de meeste stopplaatsen en haltes langs de spoorlijn gesloten. Ook het station Bredevoort werd gesloten. Alleen de [[Halte Wijnbergen|halte Doetinchem-Wijnbergen]] bleef in gebruik. De halte was inmiddels voorzien van een grote ''abri (wachthuisje)''. In [[1959]] werd de abri vervangen door een haltegebouw van het ''Standaardtype Vierlingsbeek''. De halte werd in [[1966]] vernoemd in Doetinchem West. Met het in gebruik nemen van de nieuwe voorstadshalte [[station De Huet|Doetinchem De Huet]] in [[1985]] werd de halte gesloten. Het haltegebouwtje is bewaard gebleven. Station Winterswijk werd in 1936 verlaten. Het stationsgebouw is bewaard gebleven en doet inmiddels dienst als museum.
+In [[1935]] werden de meeste stopplaatsen en haltes langs de spoorlijn gesloten. Ook het station Bredevoort werd gesloten. Alleen de [[Halte Wijnbergen|halte Doetinchem-Wijnbergen]] bleef in gebruik. De halte was inmiddels voorzien van een grote ''abri (wachthuisje)''. In [[1959]] werd de abri vervangen door een haltegebouw van het ''Standaardtype Vierlingsbeek''. De halte werd in [[1966]] vernoemd in Doetinchem West. Met het in gebruik nemen van de nieuwe voorstadshalte [[Station Doetinchem De Huet|Doetinchem De Huet]] in [[1985]] werd de halte gesloten. Het haltegebouwtje is bewaard gebleven. Station Winterswijk werd in 1936 verlaten. Het stationsgebouw is bewaard gebleven en doet inmiddels dienst als museum.
 ===Vereenvoudiging emplacementen en accommodaties===
-In de jaren zeventig en '80 werden de meeste emplacementen sterk vereenvoudigd en werden enkele stationsgebouwen gesloopt. De stationsgebouwen van Wehl en Didam werden in [[1973]] vervangen door standaardgebouwen van het [[standaardtype Beilen]]. Het gebouw van Didam is in [[2004]] gesloopt en het gebouw van Wehl in [[2010]]. Het stationsgebouw van Varsseveld werd in [[1980]] gesloopt. Ter vervanging is slechts een abri neergezet. Het stationsgebouw van Doetinchem werd drie jaar later vervangen door nieuwbouw. Hier verscheen wel weer een stationsgebouw. In 1985 werd, zoals vermeld, de voorstadshalte Doetinchem De Huet geopend. De halte kreeg een gebouw van het standaardtype [[Voorstadshalte]] uit de jaren '80. De halte Doetinchem West werd hierna gesloten.
+In de jaren zeventig en '80 werden de meeste emplacementen sterk vereenvoudigd en werden enkele stationsgebouwen gesloopt. De stationsgebouwen van Wehl en Didam werden in [[1973]] vervangen door standaardgebouwen van het ''standaardtype Beilen''. Het gebouw van Didam is in [[2004]] gesloopt en het gebouw van Wehl in [[2010]]. Het stationsgebouw van Varsseveld werd in [[1980]] gesloopt. Ter vervanging is slechts een abri neergezet. Het [[Station Doetinchem|stationsgebouw van Doetinchem]] werd drie jaar later vervangen door nieuwbouw. Hier verscheen wel weer een stationsgebouw. In 1985 werd, zoals vermeld, de [[Station Doetinchem De Huet|voorstadshalte Doetinchem De Huet]] geopend.<br/> De halte kreeg een gebouw van het standaardtype ''Voorstadshalte'' uit de jaren '80. De halte Doetinchem West werd hierna gesloten.
-Op 10 december [[2006]] werd ruim een kilometer van het station Terborg de voormalige [[Station Gaanderen|stopplaats Gaanderen]] heropend. De stopplaats was in gebruik tussen [[1927]] en [[1934]]. De halte kent ook nu slechts een perron zonder verdere voorzieningen, behalve een kaartautomaat.
+Op 10 december [[2006]] werd ruim een kilometer van het station Terborg de voormalige ''stopplaats Gaanderen'' heropend. De stopplaats was in gebruik tussen [[1927]] en [[1934]]. De halte kent ook nu slechts een perron zonder verdere voorzieningen, behalve een kaartautomaat.
 == Treindienst ==
 In eerste instantie reden er per dag slechts enkele reizigerstreinen tussen Winterswijk en Zevenaar. Tussen Doetinchem en Zevenaar reden meer treinen, onder andere naar ''Station Ruurlo''. Later werd de treindienst op het traject geïntensiveerd en vanaf 1918 reden de meeste treinen van en naar Arnhem. Eind jaren '30 reed er tussen Winterswijk en Arnhem elke twee uur een trein. Tussen Doetinchem en Arnhem reed elke twee uur nog een extra trein. Deze trein reed na Arnhem door naar ''Station Ede-Wageningen'' en ''Station Amersfoort''. Met het begin van de [[Tweede Wereldoorlog]] werd deze treindienst opgeheven. In [[1947]] werd een starre uurdienst ingevoerd tussen Winterswijk en Arnhem. Enkele jaren later reden in de spits een aantal treinen tussen Doetinchem en Arnhem. Deze spitsdienst werd in de loop der jaren uitgebreid, al snel reden deze treinen op werkdagen vrijwel de gehele dag. Met het ingaan van de nieuwe consequente dienstregeling bij ''Spoorslag '70'' was de treindienst tussen Doetinchem en Arnhem een echte halfuursdienst. Later gingen de treinen ook op zaterdag rijden en vanaf [[1995]] ook op zondag.
-In 1999 nam [[Syntus]] de treindienst tussen Winterswijk en Doetinchem over. De maatschappij laat de treinen tussen beide plaatsen in een halfuursdienst rijden. Alleen zondagochtend en vroeg in de middag wordt een uurdienst gereden. Doorgaande reizigers moeten voortaan overstappen in Doetinchem. Vanaf [[2001]] exploiteert Syntus de treindienst op het gehele traject. De maatschappij rijdt hierbij een halfuursdienst tussen Winterswijk en Arnhem. In eerste instantie reden in de spits een aantal extra treinen tussen Arnhem en Zevenaar. Deze treindienst werd in [[2003]] doorgetrokken naar Doetinchem. In [[2009]] werd de frequentie verhoogd tot een halfuursdienst. Tussen Arnhem en Doetinchem rijdt voortaan op werkdagen tot in de vroege avond elk kwartier een stoptrein. Op [[Station Doetinchem De Huet]] halteren echter niet al deze treinen. Het halteringspatroon op dit station staat beschreven op de pagina van dit station.
+In 1999 nam [[Syntus]] de treindienst tussen Winterswijk en Doetinchem over. De maatschappij laat de treinen tussen beide plaatsen in een halfuursdienst rijden. Alleen zondagochtend en vroeg in de middag wordt een uurdienst gereden. Doorgaande reizigers moeten voortaan overstappen in Doetinchem. Vanaf [[2001]] exploiteert Syntus de treindienst op het gehele traject. De maatschappij rijdt hierbij een halfuursdienst tussen Winterswijk en Arnhem. In eerste instantie reden in de spits een aantal extra treinen tussen Arnhem en Zevenaar. Deze treindienst werd in [[2003]] doorgetrokken naar Doetinchem. In [[2009]] werd de frequentie verhoogd tot een halfuursdienst. Tussen Arnhem en Doetinchem rijdt voortaan op werkdagen tot in de vroege avond elk kwartier een stoptrein. Op [[Station Doetinchem De Huet]] halteren echter niet al deze treinen.
 ==Materieelinzet==
-Tussen Winterswijk en Arnhem reden lange tijd stoomtreinen. De in 1937 ingevoerde doorgaande treindienst tussen Doetinchem en Amersfoort werd  tot het begin van de [[Tweede Wereldoorlog]] gereden dieselmechanische motorrijtuigen serie [[omBC]] 2901 - 2908. Tijdens en vlak na de Tweede Wereldoorlog reden er opnieuw alleen stoomtreinen op het traject. Begin jaren '50 verschenen de oude [[Mat '34|DE 3 treinstellen]] in enkele treindiensten tussen Winterswijk en Arnhem. Begin [[1955]] werden alle treinen op het traject overgenomen door de motorrijtuigen en treinstellen [[Plan X]]. Vanaf [[1963]] werd een deel van de treindienst uitgevoerd met [[Plan U]] treinstellen. Ook verschenen dat jaar in enkele spitstreinen de oude [[Dieselvijf|DE 5-treinstellen]]. In [[1972]] werd de spitsdienst tussen Winterswijk en Arnhem overgenomen door [[trek-duwtrein]]en. De dieselvijfen bleven tot hun buitendienststelling in [[1974]] in de spitsdienst tussen Doetinchem en Arnhem rijden. De trek-duwtreinen bleven tot de zomer van [[1987]] tussen Winterswijk en Arnhem rijden. Alleen in de zomer van [[1983]] en in de winter van [[1984]]/[[1985]] werden deze treinen gereden door drie gekoppelde Plan X treinstellen. Na de zomer van 1987 had het Plan U materieel de alleenheerschappij op het traject.
+Tussen Winterswijk en Arnhem reden lange tijd stoomtreinen. De in 1937 ingevoerde doorgaande treindienst tussen Doetinchem en Amersfoort werd  tot het begin van de [[Tweede Wereldoorlog]] gereden dieselmechanische motorrijtuigen serie ''omBC'' 2901 - 2908. Tijdens en vlak na de Tweede Wereldoorlog reden er opnieuw alleen stoomtreinen op het traject. Begin jaren '50 verschenen de oude ''DE 3 treinstellen'' in enkele treindiensten tussen Winterswijk en Arnhem. Begin [[1955]] werden alle treinen op het traject overgenomen door de motorrijtuigen en treinstellen ''Plan X''. Vanaf [[1963]] werd een deel van de treindienst uitgevoerd met ''Plan U'' treinstellen. Ook verschenen dat jaar in enkele spitstreinen de oude ''DE 5-treinstellen''. In [[1972]] werd de spitsdienst tussen Winterswijk en Arnhem overgenomen door ''trek-duwtreinen''. De dieselvijfen bleven tot hun buitendienststelling in [[1974]] in de spitsdienst tussen Doetinchem en Arnhem rijden. De trek-duwtreinen bleven tot de zomer van [[1987]] tussen Winterswijk en Arnhem rijden. Alleen in de zomer van [[1983]] en in de winter van [[1984]]/[[1985]] werden deze treinen gereden door drie gekoppelde Plan X treinstellen. Na de zomer van 1987 had het Plan U materieel de alleenheerschappij op het traject.
-In de zomer van 1996 startte het proefbedrijf met het nieuwe [[Dieselmaterieel '90]] op het traject Doetinchem - Arnhem. In november dat jaar werd ook de treindienst vanuit Winterswijk met dit materieel gereden. Ook na de overname door Syntus rijden nog enkele gehuurde DM '90 treinstellen op het traject. Het belangrijkste deel van de dienstregeling wordt echter uitgevoerd met [[Syntus Lint|LINT-treinstellen]].
+In de zomer van 1996 startte het proefbedrijf met het nieuwe ''Dieselmaterieel '90'' op het traject Doetinchem - Arnhem. In november dat jaar werd ook de treindienst vanuit Winterswijk met dit materieel gereden. Ook na de overname door Syntus rijden nog enkele gehuurde DM '90 treinstellen op het traject. Het belangrijkste deel van de dienstregeling wordt echter uitgevoerd met ''LINT-treinstellen''.
 == Zie ook ==
-* Stilliwald
+*[[Wehl#Stilliwald|Halte Stilliwald]]
 ==Bron==
 Wikipedia
 {{Onderwerp|Openbaar vervoer}}