Tramweg Zutphen-Emmerik - Bewerkingsoverzicht

Antoine Booms: /* 's-Heerenberg */

2026-04-23T10:14:32Z

‎'s-Heerenberg

Verre neef: Consequent Emmerik i.p.v. soms Emmerich

2026-04-06T13:59:26Z

Consequent Emmerik i.p.v. soms Emmerich

LuukRaaijman: /* Bronnen */

2026-04-04T15:07:09Z

‎Bronnen

LuukRaaijman op 4 apr 2026 om 15:00

2026-04-04T15:00:37Z

LuukRaaijman op 31 mrt 2026 om 11:10

2026-03-31T11:10:41Z

LuukRaaijman op 31 mrt 2026 om 11:07

2026-03-31T11:07:32Z

Verre neef: /* 's-Heerenberg */ redactie

2025-09-28T10:11:12Z

‎'s-Heerenberg: redactie

Benny Schuurman op 27 sep 2025 om 17:40

2025-09-27T17:40:52Z

Benny Schuurman op 27 sep 2025 om 17:37

2025-09-27T17:37:37Z

Benny Schuurman op 27 sep 2025 om 17:35

2025-09-27T17:35:33Z

@@ Regel 168: / Regel 168: @@
 <gallery>
 Bestand:31413435781_c34a35a4dd_b.jpg|GTM loc 26 (Mr. J.P. Coops) 22-5-1944
-Bestand:1906.jpg ‎|Oude ansicht drieluik uit 1906.
+Bestand:1906.jpg ‎|Oude ansicht drieluik uit [[1906]]
 Bestand:Kopie van Tram Klooster.jpg|Tram voor het klooster in 's-Heerenberg
 Bestand:20220707 134339 (2).jpg|Situatietekening station 's-Heerenberg
 </gallery>
 <gallery>
 Bestand:Tramstation.jpg
 Bestand:Tram.jpg|Het tramgebouw bij het klooster staat er nog - de sporen zijn al weg

@@ Regel 45: / Regel 45: @@
 Na de oprichting kon op 23 november [[1901]] bij de halte [[Wijnbergen]] worden begonnen met de aanleg van het Nederlandse traject.
-Het baanvak tussen Zutphen en ’s-Heerenberg werd op 12 september [[1902]] in gebruik genomen. In [[Doetinchem]] bestond vanaf [[1903]] aansluiting op de op 30 april geopende tramlijn Isselburg–Velp, terwijl in Zutphen aansluiting bestond op de lijn naar [[Twente|Hengelo]]. Het volledige traject van de smalspoorlijn Zutphen–Emmerich werd op 4 juli [[1903]] in gebruik genomen.
+Het baanvak tussen Zutphen en ’s-Heerenberg werd op 12 september [[1902]] in gebruik genomen. In [[Doetinchem]] bestond vanaf [[1903]] aansluiting op de op 30 april geopende tramlijn Isselburg–Velp, terwijl in Zutphen aansluiting bestond op de lijn naar [[Twente|Hengelo]]. Het volledige traject van de smalspoorlijn Zutphen–Emmerik werd op 4 juli [[1903]] in gebruik genomen.
-De aanleg van de tram verbeterde de tot dan toe matige verkeerssituatie voor de bevolking aan beide zijden van de grens aanzienlijk. Hoewel de gemeenten tevreden waren met de nieuwe verbinding, bleef de wens bestaan om het traject door te trekken tot aan het [[Station Emmerik|station]] van Emmerich. Daarom werd een aangepast tracé voorgesteld, waarbij de lijn via een onderdoorgang en langs de stad naar het station zou worden geleid.
+De aanleg van de tram verbeterde de tot dan toe matige verkeerssituatie voor de bevolking aan beide zijden van de grens aanzienlijk. Hoewel de gemeenten tevreden waren met de nieuwe verbinding, bleef de wens bestaan om het traject door te trekken tot aan het [[Station Emmerik|station]] van Emmerik. Daarom werd een aangepast tracé voorgesteld, waarbij de lijn via een onderdoorgang en langs de stad naar het station zou worden geleid.
-Dit voorstel kreeg de goedkeuring van het stadsbestuur en werd in [[1908]] vastgelegd in een overeenkomst met de Kleinbahngesellschaft Zutphen–Emmerich. In [[1909]] werd het laatste trajectdeel tot aan het station van Emmerich in gebruik genomen. Daarmee was het oorspronkelijke eindpunt bereikt en de volledige spoorlijn van 42 kilometer voltooid.
+Dit voorstel kreeg de goedkeuring van het stadsbestuur en werd in [[1908]] vastgelegd in een overeenkomst met de Kleinbahngesellschaft Zutphen–Emmerik. In [[1909]] werd het laatste trajectdeel tot aan het station van Emmerik in gebruik genomen. Daarmee was het oorspronkelijke eindpunt bereikt en de volledige spoorlijn van 42 kilometer voltooid.
 Het personenvervoer werd gestaakt op 15 mei [[1949]]. Tot [[1953]] reden er nog trams voor goederenvervoer van Doetinchem naar ’s-Heerenberg, waarna ook dit traject werd opgebroken. Op topografische kaarten werd de “stoomtram naar Doetinchem” nog tot en met 1953 aangeduid.

@@ Regel 216: / Regel 216: @@
 *Archief [[Schuurman, Benny|Benny Schuurman]]: Zomer- en Winterdiensten
 *[https://nl.wikipedia.org/wiki/Tramlijn_Zutphen_-_Emmerik Wikipedia artikel over de tramlijn]
 [[Categorie:Rondje Bergh]] [[Categorie:Openbaar vervoer]] [[Categorie:Bijnaam]]

@@ Regel 45: / Regel 45: @@
 Na de oprichting kon op 23 november [[1901]] bij de halte [[Wijnbergen]] worden begonnen met de aanleg van het Nederlandse traject.
-Het baanvak tussen Zutphen en 's-Heerenberg werd op 12 september [[1902]] in gebruik genomen. In [[Doetinchem]] bestond vanaf [[1903]] aansluiting op de op 30 april geopende tramlijn Isselburg–Velp, terwijl in Zutphen aansluiting bestond op de lijn naar [[Twente|Hengelo]]. Het volledige traject van de smalspoorlijn Zutphen–Emmerik werd op 4 juli [[1903]] in gebruik genomen. Het personenvervoer werd gestaakt op 15 mei [[1949]]. Tot [[1953]] reden er nog trams voor goederenvervoer van Doetinchem naar 's-Heerenberg, daarna is deze lijn opgebroken. Op [[topografische kaarten]] wordt tot en met 1953 de "stoomtram naar Doetinchem" nog aangeduid.
+Het baanvak tussen Zutphen en ’s-Heerenberg werd op 12 september [[1902]] in gebruik genomen. In [[Doetinchem]] bestond vanaf [[1903]] aansluiting op de op 30 april geopende tramlijn Isselburg–Velp, terwijl in Zutphen aansluiting bestond op de lijn naar [[Twente|Hengelo]]. Het volledige traject van de smalspoorlijn Zutphen–Emmerich werd op 4 juli [[1903]] in gebruik genomen.
 {|

@@ Regel 45: / Regel 45: @@
 Na de oprichting kon op 23 november [[1901]] bij de halte [[Wijnbergen]] worden begonnen met de aanleg van het Nederlandse traject.
-Het baanvak tussen Zutphen en 's-Heerenberg werd op 12 september [[1902]] in gebruik genomen. In [[Doetinchem]] bestond vanaf [[1903]] aansluiting op de op 30 april geopende tramlijn Isselburg–Velp, terwijl in Zutphen aansluiting bestond op de lijn naar [[Hengelo]]. Het volledige traject van de smalspoorlijn Zutphen–Emmerik werd op 4 juli [[1903]] in gebruik genomen. Het personenvervoer werd gestaakt op 15 mei [[1949]]. Tot [[1953]] reden er nog trams voor goederenvervoer van Doetinchem naar 's-Heerenberg, daarna is deze lijn opgebroken. Op [[topografische kaarten]] wordt tot en met 1953 de "stoomtram naar Doetinchem" nog aangeduid.
+Het baanvak tussen Zutphen en 's-Heerenberg werd op 12 september [[1902]] in gebruik genomen. In [[Doetinchem]] bestond vanaf [[1903]] aansluiting op de op 30 april geopende tramlijn Isselburg–Velp, terwijl in Zutphen aansluiting bestond op de lijn naar [[Twente|Hengelo]]. Het volledige traject van de smalspoorlijn Zutphen–Emmerik werd op 4 juli [[1903]] in gebruik genomen. Het personenvervoer werd gestaakt op 15 mei [[1949]]. Tot [[1953]] reden er nog trams voor goederenvervoer van Doetinchem naar 's-Heerenberg, daarna is deze lijn opgebroken. Op [[topografische kaarten]] wordt tot en met 1953 de "stoomtram naar Doetinchem" nog aangeduid.
 {|

@@ Regel 1: / Regel 1: @@
 == Het begin en het einde ==
 De '''ZE-tram''' was de tram van [[Zutphen]] naar [[Emmerik]] via [[Doetinchem]] en [['s-Heerenberg]].
-Nog in [[1882]] stemde de [[Politiek#Gemeenteraadsleden|Berghse gemeenteraad]] tegen de aanleg van de tramlijn. Deze zou te gevaarlijk zijn, maakte paarden aan het schrikken en ze benadeelde de voerlieden. Het duurde daarna nog achttien jaar voor op op 20 oktober [[1900]] de ''Naamlooze Vennootschap: Tramwegmaatschappij Zutphen-Emmerik'' werd  opgericht ten overstaan van notaris Anthony Moll in [[Doetinchem]]. Een ontwerp van de oprichtingsakte was goedgekeurd bij koninklijk besluit no. 29 van 27 februari 1900.
+Nog in [[1882]] stemde de [[Politiek#Gemeenteraadsleden|Berghse gemeenteraad]] tegen de aanleg van de tramlijn. Deze zou te gevaarlijk zijn, maakte paarden aan het schrikken en benadeelde de voerlieden.
-Bij de oprichting waren er een kleine tweehonderd aandeelhouders, waarvan ruim de helft op die 20e oktober aanwezig was om de oprichtingsakte te tekenen. De volgende aandeelhouders kwamen uit de [[gemeente Bergh]].
+De totstandkoming van de tramlijn kende vervolgens een lange aanloop. Reeds in [[1891]] kreeg de heer Meijerink uit Hoog-Koppel de opdracht om gedetailleerde plattegronden en kostenramingen op te stellen voor het Nederlandse traject. In de daaropvolgende jaren traden echter vertragingen op. Zo ontbrak de vergunning voor het gebruik van de weg voor het traject over de Keisweg tussen [[Zutphen]] en [[Emmerik]], doordat het bevoegde bestuursorgaan niet meer bestond.
 *[[Bruijel, Gerhard Jan|Gerhard Jan Bruijel]], winkelier, [[Zeddam]]
@@ Regel 37: / Regel 43: @@
 *[[Nispen, Gneomar Adalbert van|Gneomar Adalbert van Nispen]], wethouder en lid van Gedeputeerde Staten van Gelderland, [[Arnhem]]
-Het baanvak tussen Zutphen en 's-Heerenberg werd op 12 september [[1902]] in gebruik genomen. Het personenvervoer werd gestaakt op 15 mei [[1949]]. Tot [[1953]] reden er nog trams voor goederenvervoer van Doetinchem naar 's-Heerenberg, daarna is deze lijn opgebroken. Op [[topografische kaarten]] wordt tot en met 1953 de "stoomtram naar Doetinchem" nog aangeduid.
+Na de oprichting kon op 23 november [[1901]] bij de halte [[Wijnbergen]] worden begonnen met de aanleg van het Nederlandse traject.
 {|

@@ Regel 130: / Regel 130: @@
 === 's-Heerenberg ===
+Deze foto's komen uit een 16-mm film van [[Schuurman, A.H.W|A.H.W.Schuurman]] uit de [[Vorige eeuw|jaren 50]].
 <gallery>
 Bestand:2 Stoomtram Emmerik Gilsing.jpg ‎
 Bestand:3 Stoomtram Emmerik voor cafe Schuurman.jpg ‎‎
 Bestand:4 Stoomtram Emmerik bij cafe bioscoop Schuurman.jpg ‎
 Bestand:5 Stoomtram Emmerik VVV Kiosk.jpg ‎
-Bestand:6 Stoomtram Emmerik in de Molenpoort.jpg
+Bestand:6 Stoomtram Emmerik in de Molenpoort.jpg|Molenstraat en Molenpoortstraat richting [[Goede Herder]].
 </gallery>
 In 's-Heerenberg kwam het tracé uit op het zuidelijkste deel van de huidige [[Kornhorst]] en boog vanaf daar in westelijke richting de [[Lengelseweg]] op. Ook dit tracé is op kadastrale kaarten nog herkenbaar. De tram liep verder over de Lengelseweg en kwam dan via de [[Molenpoortstraat]], de [[Molenstraat]], de [[Marktstraat]] en [[Oudste Poortstraat]] bij het Tramstation op de [[Emmerikseweg]], tegenover het [[Patersklooster]]. Van daar liep de tram via de [[Oude Grens]] door naar [[Emmerik]].

← Oudere versie		Versie van 27 sep 2025 om 17:35
Regel 130:		Regel 130:

	=== 's-Heerenberg ===		=== 's-Heerenberg ===
		+
		+	<gallery>
		+	Deze foto's komen uit een 16mm film van A.H.W.Schuurman jaren '50.
		+	Bestand:2 Stoomtram Emmerik Gilsing.jpg ‎
		+	Bestand 3 Stoomtram Emmerik voor cafe Schuurman.jpg ‎
		+	Bestand:4 Stoomtram Emmerik bij cafe bioscoop Schuurman.jpg ‎
		+	Bestand:5 Stoomtram Emmerik VVV Kiosk.jpg ‎
		+	Bestand:6 Stoomtram Emmerik in de Molenpoort.jpg
		+	</gallery>
	In 's-Heerenberg kwam het tracé uit op het zuidelijkste deel van de huidige [[Kornhorst]] en boog vanaf daar in westelijke richting de [[Lengelseweg]] op. Ook dit tracé is op kadastrale kaarten nog herkenbaar. De tram liep verder over de Lengelseweg en kwam dan via de [[Molenpoortstraat]], de [[Molenstraat]], de [[Marktstraat]] en [[Oudste Poortstraat]] bij het Tramstation op de [[Emmerikseweg]], tegenover het [[Patersklooster]]. Van daar liep de tram via de [[Oude Grens]] door naar [[Emmerik]].		In 's-Heerenberg kwam het tracé uit op het zuidelijkste deel van de huidige [[Kornhorst]] en boog vanaf daar in westelijke richting de [[Lengelseweg]] op. Ook dit tracé is op kadastrale kaarten nog herkenbaar. De tram liep verder over de Lengelseweg en kwam dan via de [[Molenpoortstraat]], de [[Molenstraat]], de [[Marktstraat]] en [[Oudste Poortstraat]] bij het Tramstation op de [[Emmerikseweg]], tegenover het [[Patersklooster]]. Van daar liep de tram via de [[Oude Grens]] door naar [[Emmerik]].